Archive: June 27, 2022

La berline à pile à combustible Toyota a révélé

la conception finale de la berline à pile à combustible à hydrogène de Toyota a été révélée avant son lancement japonais en avril de l’année prochaine.
Un nombre limité se fera ici pour l’été 2015 et bien que les détails du prix et des spécifications au Royaume-Uni ne soient pas encore confirmés, au Japon, le salon à quatre portes commencera à environ sept millions de yens, ce qui fonctionne à environ 40 475 £.
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Sur la base du concept FCV proche de la production dévoilé au salon de Tokyo de l’année dernière, la berline à pile à combustible utilise la pile de piles à combustible compacte de Toyota et une paire de réservoirs d’hydrogène à haute pression.
L’électricité est ensuite générée à partir de la réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène recueillie à partir de l’air, avec une vapeur d’eau le seul déchet créé par la conduite.
Performance et placer un match pour les voitures à essence
Les avantages ne sont pas non plus purement basés sur les émissions. Toyota affirme que les performances et la gamme correspondent étroitement à celles d’un véhicule à moteur de l’essence, tandis que le ravitaillement prend environ trois minutes – un peu loin des voitures à combustion interne, mais bien à court du long temps de charge requis pour les véhicules électriques.
Le fabricant japonais estime également que l’hydrogène a un «grand potentiel» en tant que carburant alternatif en raison de la facilité avec laquelle il peut être produit à partir de sources d’énergie comme l’énergie solaire et éolienne, ainsi que d’être simple pour le stockage et le transport.
Une densité d’énergie plus élevée revendiquée que les batteries et l’application potentielle au-delà de l’utilisation automobile (comme dans la production d’électricité à grande échelle) sont également attrayantes.
• Beaucoup de voitures économiques
“Nous sommes très extatiques par l’arrivée de la technologie des piles à combustible”, a commenté Karl Schlicht, l’un des vice-présidents exécutifs européens de Toyota. «Bien sûr, il y a beaucoup de défis à venir, comme la disponibilité de l’infrastructure alimentée et de la sensibilisation des clients.»
«En Europe, nous le ferons étape par étape, introduisant progressivement la voiture sur des marchés sélectionnés. Mais nous sommes convaincus que l’hydrogène deviendra de plus en plus populaire comme moyen d’alimenter les véhicules. »

«Le Jaguar I-Pace est la première salve à travers les arcs de Tesla»

et donc ça commence. Le Jaguar I-Pace, révélé hier soir grâce à une présentation en ligne Heavy on Celebrity et plus lourde encore sur l’auto-félicitation, est la première salve à travers les arcs de Tesla d’un fabricant «Premium» établi. La marque britannique est désespérément heureuse d’avoir apporté une voiture pure électrique de ce type sur le marché avant Audi ou Mercedes. Mais c’est le battage médiatique entourant Tesla dans lequel il veut vraiment puiser.
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Les spécifications semblent prometteuses – près de 400 ch et un temps de 0 à 60 mph de 4,5 secondes. L’un des segments lors du lancement était une vidéo montrant la prise en compte – et battant – le Tesla Model X dans une course. Une gamme d’environ 300 miles sous le cycle de test WLTP plus difficile et soi-disant beaucoup plus raisonnable devrait également faire l’affaire – pour l’instant, au moins.
• Le nouveau Jaguar I-Pace 2018 a révélé
Le style de l’I-Pace est sans doute l’un des meilleurs travaux du directeur du design de l’entreprise Ian Callum et de son équipe – un mélange de courbes qui ont une bouffée de C-X75 à leur sujet, avec un design pour la cabine qui prend vraiment avantage de l’empattement plus long de la voiture. Nous avons eu un aperçu de l’I-Pace il y a quelques semaines et je suis heureux d’annoncer qu’il est aussi frappant dans le métal que sur les photos.
L’inconnu fascinant, bien sûr, est de savoir si Jaguar – et, il faut supposer, Audi et Mercedes à suivre – peuvent décomposer le fait qu’ils ne sont pas des choix de «champ gauche» comme Tesla. La création d’Elon Musk est le seul jeu en ville depuis un certain temps, c’est vrai, mais il s’est également révélé populaire au moins partiellement parce qu’il s’agit d’un «étranger» – pratiquement une entreprise technologique bien plus qu’une marque automobile.
Y a-t-il donc une signification dans le fait que les «inscriptions d’intérêt» pour le nombre de dizaines de milliers de personnes au mieux – nulle part près des niveaux de population de la ville se sont ravis par le modèle 3? Peut-être. Mais en supposant que la production se déroule comme prévu à l’installation de Magna Steyr à Graz, en Autriche – et les difficultés de fabrication de Tesla avec le modèle 3 continuent – alors il ne faudra pas longtemps avant que l’I-PACE ait un pur poids de chiffres de son côté. C’est pourquoi tout le monde chez Jaguar en est tellement ravi.

Regardez la nouvelle course Jaguar I-Pace The Tesla Model X Best ici …

Les débuts de Ssangyong XIV-Air et XIV-Adventure à Paris

SSANGYONG dévoilent deux nouveaux concepts XIV pour le salon de l’automobile de Paris, qui prévoit de prévisualiser le prochain mini-SUV X100.
Appelé XIV-Air et XIV-Adventure, les prototypes presque prêts pour la production prévisualisent le prochain X100, un minuscule SUV qui s’asseyera sous Korando du fabricant sud-coréen et tentera de se muscler sur le territoire de Nissan Juke.
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Les images originales et faiblement éclairées ne laissent pas beaucoup à l’imagination telle qu’elle est, mais en éclairant les photographies, il est possible de distinguer encore plus de ce que Ssangyong appelle le thème de conception «Born – 3 Motion». Chaque concept procédure à 4195 mm de long, avec un empattement de 2 600 mm, et dispose de feux avant et arrière enveloppants, des hanches musculaires et une large calandre mince.
Le XIV-Air est équipé d’un moteur diesel de 1,6 litre, tandis que le XIV-Adventure est propulsé par une essence de 1,6 litre. Les deux et quatre roues motrices sont disponibles, tout comme les boîtes de vitesses manuelles à six vitesses et automatiques.
Comme son nom l’indique, le XIV-Air présente un toit Targa en T, quelque chose que Ssangyong suggère est une première de ce segment, tandis que l’adventure XIV – vue ici en vert – est beaucoup plus axée sur la route avec des fonctionnalités telles que des fonctionnalités telles que Des pare-chocs lourds, une grille de toiture et une lumière de recherche. Les retraits avant et arrière sont remplis dans lesquels ajouter en vrac, et il y a aussi un compartiment de stockage attaché au couvercle de démarrage.
À l’intérieur, les concepts XIV sont équipés de toutes les technologies actuelles telles que la connectivité Bluetooth et le système audio, la caméra de parking, le contenu d’air numérique à double zone et, selon Ssangyong, des niveaux élevés de kit de sécurité.
Avec le moteur diesel de 1,6 litre installé, sous forme à deux roues motrices, le XIV-Air a des émissions comprises entre 110 et 120 g / km.
Attendez-vous à un début complet pour la production X100 au début de l’année prochaine – beaucoup probablement au Salon de l’automobile de Genève en mars – avec des ventes en train de lancer au milieu de 2015.

“Le chancelier n’a pas la moindre idée que les automobiles autonomes seront un succès ou un Miss”

semble un homme respectable, Philip Hammond. Mais une personne peut-elle se souvenir de tout ce qu’il a fait pour l’automobiliste ou l’industrie automobile de 2010-11 en tant que secrétaire de portage? Moi non plus.
Il a parlé des limites de vitesse de l’autoroute de 80 mph. Mais ils ne se sont pas matérialisés. Maintenant, il est chancelier, il y a beaucoup d’autres indices de Phil, mais je crains qu’il ne livre pas.
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• Tout ce que vous devez savoir sur les voitures autonomes
Prenez le début de 2017. Il a dit que suffisamment pour faire allusion à un programme de défilement peut être sur les cartes – ce qui ne l’était pas. Ensuite, il a mis son nom à une colonne de budget Eve of Autumn dans laquelle il a déclaré que le «rêve» des automobiles sans conducteur «bientôt» (vous êtes sûr?) Est-ce que la réalité deviendra une réalité. Peu importe que nos routes, la police, le département des transports, les assureurs, les tribunaux et les consommateurs soient tout simplement incapables d’accommoder, d’accepter ou de s’offrir des automobiles autonomes coûteuses à court ou à moyen terme. Pourtant, Phil reste convaincu. Ish.
“Nous pouvons l’embrasser [Techless sans conducteur] et profiter pleinement de ce qui est devant nous”, a-t-il écrit. «Et mon budget comprendra des plans pour faire de la Grande-Bretagne un leader mondial dans ce domaine.»
Mais, euh, son budget ne l’était pas vraiment. Et la Grande-Bretagne ne le fera pas – à moins que cela ne puisse attraper les Japonais, les Allemands, les Coréens, les Américains et d’autres qui ont dépensé des milliards de personnes en recherche et développement sans conducteur et des prototypes depuis des décennies pendant que nous faisons peu.

“DS est censé lutter contre les grands marques premium allemands – c’est un enfer de travail”

Le concept de quartz de Peugeot, révélé avant le Motor Show de Paris, est un rappel opportun de la marque qui se dirige vers le haut de la marque et sort de la à l’arrière d’un récent voyage à Paris pour rencontrer le patron (encore nouveau) du PSA Carlos Tavares.
Il est l’homme chargé de rendre le constructeur automobile français sans dette et rentable, et de transformer ses trois marques –Citroen, Peugeot et DS – en batteurs du monde.
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Tavares est un coureur dans l’âme – en fait, quand je l’ai rencontré, il brillait toujours d’une victoire dans une Peugeot RCZ dans une course 24h / 24 le week-end précédent – et son esprit fonctionne à des vitesses de course tout le temps alors que vous tirez des questions à lui.
Sa vision pour les trois marques est claire: Citroen est la marque élégante mais peu coûteuse – qui se crifie déjà via des voitures comme le C4 Cactus. Peugeot est chic et chassant Volkswagen, tandis que DS (il espère) sera un rival encore plus haut de gamme pour les marques premium telles que Audi, BMW et Merc.
Nous voyons déjà des signes de mouvement de Peugeot haut de gamme, pas seulement dans la qualité de ses voitures. Il a fait de grands progrès dans notre enquête de satisfaction des clients de l’alimentation du conducteur. Il a terminé juste derrière Mercedes, BMW et Audi dans le classement des fabricants, tandis que ses concessionnaires étaient dans le top dix – bien en avance sur les gars du prestige.
Mais c’est DS qui est censé lutter contre les grands marques premium allemands – un enfer d’un emploi. D’autant plus que DS l’année prochaine commence à se découpler depuis Citroen, une marque qui se trouvait dans la moitié inférieure de notre concessionnaire électrique et de nos classeurs de fabricants.
Tavares joue le long jeu, admet que cela pourrait prendre 20 ans ou plus pour développer DS. Ce sera plus facile en Chine où il y a une obsession du style français, mais ailleurs, ça va être vraiment difficile. Surtout avec Peugeot respirant son cou.
Pensez-vous que la marque DS peut correspondre aux marques allemandes? Faites-nous savoir dans les commentaires ci-dessous, sur Twitter ou sur Facebook.

Ares Design ouvre une nouvelle usine de Modena et révèle de nouvelles automobiles

L’ancien PDG de Lotus, Danny Bahar, Ares Design CoachBuilding Venture a ouvert une nouvelle installation de 18 000 mètres carrés à Modena, en Italie – une nouvelle maison où des automobiles sur mesure et coach développé pour les clients de l’entreprise dans le monde entier.
Une poignée de ces nouveaux modèles de coachs ont été révélés marquer l’occasion, variant de tout-terrain dur aux supercars sur mesure et aux classiques repensés.
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• ARES Project Panther fait réviser le classique de Tomaso
Un ARES a modifié Bentley Mulsanne en fait partie, avec deux produits pour deux clients distincts. Officiellement appelé ARES Design Coupé pour la Bentley Mulsanne, c’est une interprétation des Brooklands de deuxième génération, la Mulsanne à quatre portes perd une paire de portes pour devenir un grand coupé de luxe.
Faire les choses dans l’autre sens est une Corvette Stingray de 1964, convertie sous la peau en normes mécaniques modernes. Ares dit que cette création unique est le résultat de 3 500 heures de travail, avec un V8 LS7 maintenant trouvé sous le capot.
Deux offrandes hors route ont également été mises sous les projecteurs. Aux côtés du raid Off-raid basé sur la Mercedes-AMG G63, qui tire 760 ch du moteur V8 Twin-Turbo de 5,5 litres existant, ARES construit sa propre interprétation du défenseur Land Rover, modifié avec un tout-terrain plus agressif la carrosserie et un rover ont fait du V8. Une série de 53 est prévue, les conversions pour être assistée par JE Motorworks basée à Coventry.
Lisez tout ce que nous savons sur le nouveau défenseur Land Rover 2019 ici.

Prime Prêtre pour vérifier les plans de voitures électriques et de chargeurs de camions dans chaque nouvelle maison construite au Royaume-Uni

Le principal prêtre devrait vérifier les plans ambitieux pour toutes les nouvelles maisons en Angleterre pour être équipés de points de frais pour les voitures électriques, Comme le gouvernement cherche à faciliter les améliorations des infrastructures nécessaires à l’adoption en masse prévue des véhicules électriques.
Le ministère des Transports a annoncé une consultation publique sur le sujet l’été dernier, qui s’est maintenant conclue avec le gouvernement confirmant qu’il cherchera à adopter des réglementations au Parlement plus tard cette année. Boris Johnson fera lui-même cette annonce lors de la confédération de la conférence annuelle de l’industrie britannique. Les modifications obligeront les constructeurs de maison à mettre en place des points de frais afin que les propriétaires potentiels puissent rapidement rédiger leurs hybrides rechargeables et leurs voitures électriques à la maison. Cette décision signifiera également que les acheteurs de maisons neuves n’auront pas à faire de l’utilisation du programme de subvention des chargeurs de la maison du gouvernement.

2030 Essentie ainsi que l’interdiction du diesel: Qu’est-ce que c’est bien que quelles voitures sont affectées?

Les règles n’ont pas d’impact sur les maisons neuves sans stationnement hors rue, mais le gouvernement investit également massivement dans des projets d’étude de recherche qui ont inclus des points de frais sans fil, ainsi que des points de frais qui augmentent par rapport à la chaussée.
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La campagne vers les véhicules électriques survient alors que le gouvernement britannique vise à satisfaire des cibles strictes pour la haute qualité de l’air ainsi que la contamination causée par les émissions de moteur de combustion intérieure. À partir de 2030, la stratégie Road to Zero de 1,5 milliard de livres sterling verra la vente de toutes les nouvelles voitures sans électrification interdite.