Le spectre des voitures autonomes
L’automatisation trouve sa place dans toutes les industries, y compris le secteur des transports. Les voitures sans conducteur sont passées de la science-fiction à la réalité en quelques décennies. La technologie de base de l’automobile a avancé au point que la barre des accessoires de voiture standard a sauté des serrures de porte d’alimentation aux caméras de vue arrière. Nous sommes peut-être encore des décennies à l’écart des voitures de Flying Delorean, mais des voitures autonomes sont là … genre de.
Prototype Google d’une voiture autonome.
Les voitures sans conducteur ont toujours des moyens d’aller. Ces voitures complètement autonomes sont principalement dans des phases de test et fonctionnent uniquement dans des environnements hautement cartographiés et bien mappés. Comme l’a écrit Aaran Marshall dans un court article pour le magazine câblé “, estime que la plupart des développeurs croient que cela faudra des décennies pour construire une voiture qui peut conduire n’importe où, comme les humains le font aujourd’hui – si cela se produit du tout.”
Avec ce phénomène une fois lointain devenant maintenant une réalité, il est essentiel de comprendre le spectre des voitures autonomes. Heureusement, la Society of Automotive Ingénieurs a créé une norme pour mesurer les divers degrés de technologie sans conducteur dans les voitures sur la route aujourd’hui et à l’avenir.
Les “niveaux d’automatisation de conduite” de la SAE sont sur une échelle de zéro à cinq. Une voiture avec peu ou pas d’automatisation enregistrerait un zéro tandis qu’une voiture complètement autonome céderait à cinq heures.
Niveaux d’automatisation Courtesy de la Société des ingénieurs automobiles
Découvrez où votre voiture se classe sur les niveaux d’automatisation de la conduite SAE J3016:
Niveau 0: Pas d’automatisation
Un court article de l’administration nationale de la sécurité routière désigne une voiture de niveau 0 comme ayant peu d’automatisation. Dans cette classification, le chauffeur a un contrôle manuel complet sur tous les aspects de la voiture, y compris la direction, l’accélération et le freinage. Les voitures de niveau 0 comprennent ceux qui ont des caractéristiques de mise en garde telles que la surveillance des points aveugles, les notifications de départ des voies et le freinage automatique d’urgence. De nombreuses voitures sur la route tombent aujourd’hui dans cette catégorie.
Niveau 1: Assistance au chauffeur
Niveau 1, ou les voitures de support de chauffeur sont toujours contrôlées par le chauffeur, mais utilisent un système de support avancé de chauffeur (ADAS) pour faciliter la direction ou le freinage / accélération, mais pas à la fois en même temps. La fonction de contrôle de la croisière adaptative que nous voyons dans de nombreuses nouvelles voitures aujourd’hui est un exemple courant. Avec le contrôle de la croisière adaptative, le chauffeur contrôle la direction tandis que les adas régissent la vitesse. Une autre caractéristique de niveau 1 est la technologie de centrage de voie ou de piste. La distinction ici est qu’une seule fonction de conduite est automatisée. De nombreuses nouvelles voitures d’aujourd’hui offrent ces fonctionnalités comme options.
Niveau 2: Automatisation partielle
Dans un bref article de 2018 pour Forbes, Robert Szczerba résume la procédure d’exploitation standard pour un véhicule de niveau 2: “Les mains de la roue, les yeux sur la route, l’esprit sur la situation.” L’automatisation partielle attribue la responsabilité des ADAS de la direction et de l’accélération / le freinage de la voiture pendant que les conditions de surveille de chauffeur, prêtes à prendre le contrôle si nécessaire. La technologie en est encore à ses balbutiements. L’intervention humaine est donc nécessaire pour servir de jeu de pare-chocs de voie sensible, en gardant la voiture hors de la gouttière si elle ne peut pas le faire seul. Certains exemples actuels incluent Cadillac Très Croisière et Tesla AutoPilot.
Niveau 3: Automatisation conditionnelle
L’automatisation conditionnelle représente une étape sur la balance de la SAE et un pas en bas de la participation de chauffeur. Selon l’interprétation de la NHTSA, “le chauffeur est une nécessité, mais n’est pas tenu de surveiller l’environnement. Le chauffeur doit être prêt à prendre le contrôle de la voiture dans les délais avec préavis. ” Théoriquement, cela pourrait vous permettre de quitter les yeux de la route pendant de longues périodes et de vous libérer totalement de faire des choses comme fonctionner sur un ordinateur ou de lire un livre.
Niveau 4: Haute Automatisation
Entrée encore plus sur l’échelle, l’automatisation élevée rend une voiture capable de toutes les fonctions de conduite, notamment la direction, le freinage et la surveillance de son environnement dans certaines situations. Dans l’automatisation de niveau 4, les scénarios d’intervention humaine sont encore minimisés.
Niveau 5: Automatisation complète
En automatisation complète, la voiture peut effectuer toutes les fonctions de conduite et, contrairement au niveau 4, manœuvrer toutes les conditions routières. Le niveau 5 est la seule classe qui ne nécessite pas d’intervention humaine. Dans certains cas, ces voitures peuvent ne pas comporter des commandes de conduite conventionnelles telles que des roues de direction et des pédales de gaz. (Ne paniquez pas, les humains ne seront probablement pas en mesure de remplacer les adas et de prendre le contrôle des véhicules de niveau 5.)
Comme pour toute technologie révolutionnaire, les voitures autonomes devront rouler la courbe d’adoption du produit et la chronologie de leur arrivée à la majorité reste incertaine. Pour l’instant, de nombreuses voitures sur la route ont peu d’automatisation.
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